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Vício em carro






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Os primeiros Carros

Nessa página serão mostrados os veículos mais antigos, e que foram de importância vital para a indústria automobilística que dispomos hoje, pois são máquinas que pela tenacidade de seus inventores, estabeleciam as bases que iriam dar o necessário suporte à fabricação dos veículos da atualidade. Nesse tortuoso início, o vapor era a única força motriz conhecida disponível, pois já era utilizado na ferrovia e também na náutica. A eletricidade também ficou disponível, depois tentou-se usar o gás, mas era mais perigoso que o vapor, até que utilizou-se uma espécie de gasolina, que demostrou-se superior às tentativas anteriores.

1769 Cugnot Steam Tractor - O primeiro veículo auto-propulsado que abriu o caminho para cada automóvel depois, é este carro a vapor projetado por Nicholas Joseph Cugnot em 1769. Como muitas inovações industriais, foi o produto de uma agenda militar motivada pelo ministro francês da Guerra Etienne-François. Ele provavelmente queria um meio de transportar grande artilharia sem o barulho e cheiro de cavalos. Então, Cugnot e o mecânico do exército assistente, Brezin, construíram o primeiro carro no Arsenal de Paris em torno de um quadro de madeira básico. O desafio foi converter o movimento lateral de uma máquina de vapor para a energia rotacional necessária para a locomoção. Para fazer isso, colocaram o motor e a caldeira sobrecarregada e à frente da roda dianteira. A idéia básica era usar dois pistões e empurrar discos entalhados em cada lado da roda dianteira. Uma vez que todo o conjunto de condução teve que girar com a roda, a direção deve ter sido muito pesada e o conjunto de engrenagens de calha de alta proporção provavelmente fez pouco para o design pesado. Apesar de seus contratempos, o primeiro navio a vapor pode rebocar cinco toneladas, alcançar velocidades de até 4 km / h e 15 minutos antes de precisar de reaquecimento e aumentar a pressão. Os testes iniciais foram favoráveis e uma versão de quatro passageiros foi feita. Provavelmente o maior revés, além do giro lento, foi a incapacidade do passageiro para parar. Por algum motivo, Cugnot negligenciou um dos aspectos mais importantes da segurança, e com uma falta total de qualquer sistema de travagem, não deveria ser uma surpresa que o seu Steamer se tornasse o primeiro veículo a sofrer um acidente. Este incidente e a falta de fundos foram suficientes para acabar com o programa em 1771. Depois, outros inventores começaram a fazer seus próprios carros a vapor, mas com mais falhas do que sucessos. O maior avanço foi o motor de combustão interna de Gottlieb Daimler, que não chegou até 115 anos após o desaparecimento do Cugnot.

Em 1786, Oliver Evans se candidatou à legislatura da Pensilvânia para obter direitos exclusivos para construir carros a vapor para se deslocarem para as estradas públicas. Depois de negar seu pedido inicial, A legislatura da Pensilvânia concedeu à Evans o direito de projetar uma carruagem de propulsão a vapor. Infelizmente, ele não conseguiu gerar financiamento suficiente para realizar seu sonho. Poucos anos depois, trabalhando com uma patente concedida em 1789, Evans produziu um vagão a vapor anfíbio em 1804, chamado Oruktor Amphibilos , ou "Digger anfíbio", que foi construído com base na Comissão de Saúde da Filadélfia. O veículo era uma draga de vapor de alta pressão de 17 toneladas projetada para aprofundar a área da doca do rio Delaware. Ao fazê-lo, ele conseguiu finalmente demonstrar a utilidade de sua máquina a vapor de alta pressão.

No final do século 18, Isaac de Rivaz, um oficial de artilharia franco-suíço e inventor, desenhou várias carruagens movidas a vapor com sucesso , ou charters, como ele os chamou na língua francesa. A experiência do exército com o canhão o levou a pensar em usar uma carga explosiva para dirigir um pistão em vez de vapor. Em 1804 ele começou a experimentar explosões criadas dentro de um cilindro com um pistão. Seus primeiros projetos eram para um motor estacionário para alimentar uma bomba. O motor foi alimentado por uma mistura de hidrogênio e gases de oxigênio inflamados para criar uma explosão dentro do cilindro e expulsar o pistão. A mistura de gás foi acendida por uma faísca elétrica da mesma maneira que uma modernamotor de combustão interna . Em 1806, ele mudou-se para aplicar o design ao que se tornou o primeiro automóvel a motor de combustão interna do mundo. Em 1807, Rivaz colocou o seu protótipo experimental em uma carruagem e o usou para impulsionar o veículo a uma curta distância. Este foi o primeiro veículo a ser alimentado por um motor de combustão interna. Em 30 de janeiro de 1807, Isaac de Rivaz recebeu a patente nº 731 em Paris. Uma patente no escritório de patentes do Estado de Valais (agora suíço) também data de 1807.

Essa maquinaria acima que combina classe e desempenho foi criada por Anyos Jedlik. Jedlik, um inventor húngaro, é mais conhecido na comunidade científica por seus experimentos com auto-rotores eletromagnéticos (1827). Em linguagem simples, significa que ele criou o primeiro motor elétrico ... Na história do mundo . Isso faz de Jedlik, o bisavô do carro elétrico.